Junta da carcaça do filtro de óleo BMW 128i: como consertar se você quebrar um parafuso

As ferragens de alumínio são boas para economizar peso, mas podem tornar o trabalho estressante. Preste atenção às especificações de torque ou você poderá pagar muito por pequenos erros.

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Desde que fiz volta após volta sem esforço em um track day em dezembro, meu BMW 128i 2011 continuou a provar seu valor como um carro esportivo divertido, envolvente e confiável. Mas depois de 93.000 milhas e algum uso intenso, alguns pontos fracos estão começando a aparecer. Finalmente chegou a hora de consertar a famosa junta da carcaça do filtro de óleo e, ao fazer isso, tive algumas surpresas. Dá para acreditar, um motor alemão com peculiaridades bizarras?

Aqui veremos como resolvi a situação do vazamento de óleo e trabalhei em algumas pequenas medidas preventivas para garantir muitos mais quilômetros de diversão bávara confiável com tração traseira.

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O que acontece com o N52 é que ele é geralmente considerado uma usina de energia robusta e confiável, exigindo apenas um pouco de atenção em algumas áreas. Uma delas é a junta da carcaça do filtro de óleo no topo de sua estatura inclinada. Substituir um é um trabalho simples, mas há alguma outra manutenção que vale a pena fazer enquanto você está lá... er, aí... tanto faz.

Como discute este vídeo brilhante no canal do FCP Euro no YouTube, você também pode aproveitar a oportunidade para drenar e substituir o líquido refrigerante, substituir uma das conexões do tubo do líquido refrigerante, bem como o interruptor de pressão do óleo. A empresa vende quase tudo que você precisa em kit, e o vídeo explica exatamente o que fazer – inclusive mencionando que é uma boa ideia comprar uma extensão giratória E10 para chegar ao parafuso traseiro da carcaça que está escondido atrás do coletor de admissão.

Como a manutenção de qualquer carro alemão, incluindo Audis de 20 anos com compartimentos subterrâneos hilariamente embalados, é importante seguir os cronogramas de manutenção ao máximo e conhecer/preparar-se para seus pontos fracos potenciais e únicos.

Aqui está o problema do N52: ele é feito de uma mistura de alumínio e magnésio. Menos peso é sempre uma coisa boa, especialmente quando é um longo seis em linha que se projeta à frente das torres dos amortecedores dianteiros. Afinal, isso ajuda o 128i a obter uma distribuição de peso 50:50 de fábrica.

No entanto, isso também significa que você só deve usar parafusos de alumínio em sua construção, que é uma liga chata de se lidar. Requer procedimentos de torque baixos e muito específicos, portanto a possibilidade de quebrar o hardware enquanto o fixa é uma possibilidade real.

O vídeo FCP Euro acima mencionado mostra que é totalmente comum que um dos parafusos de cabeça que ficam atrás da caixa do filtro de óleo também se rompa. Espere o que?

Isso mesmo, é a coisa mais incrível e um produto dos parafusos de cabeça sendo construídos com esse metal fraco. Descobri isso enquanto examinava de perto a caixa para ver o quão grave era o vazamento. Porém, como isso aparentemente é uma coisa comum, felizmente a correção é muito fácil: basta remover o parafuso antigo, colocar um novo e apertá-lo de acordo com as especificações.

No entanto, se esse estiver quebrado, há uma chance de que mais dois, mais difíceis de alcançar sob a tampa da válvula, também tenham desistido do fantasma. Maravilhoso.

No geral, não tive pressa e consegui tudo o que queria em pouco mais de três horas, o que pareceu muito rápido em comparação com os trabalhos anteriores. Mas, felizmente, nada resistiu muito, ao contrário do meu Audi S4 B5 de US$ 925.

As instruções do FCP Euro são excelentes e eu as segui de perto, apenas com algumas missões secundárias moderadas. Para conseguir chegar ao parafuso que partiu, é necessário separar o coletor de admissão do cabeçote, o que envolve a remoção de todos os componentes de admissão do corpo pré-acelerador e mangueiras/fios que atrapalham. Tudo isso é muito fácil, o que aprendi depois de trocar meu coletor de admissão de três estágios. Caso contrário, não será necessário se você estiver apenas fazendo a junta da carcaça do filtro de óleo.