O que é vazamento de reforço?

Um vazamento de reforço geralmente começa como um pequeno incômodo, mas pode rapidamente causar grandes problemas.

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No mundo automotivo, a palavra “vazamento” é frequentemente associada a um líquido que não permanece onde deveria estar. Estamos acostumados a ouvir tudo sobre vazamentos de óleo e refrigerante e, Deus me livre, vazamentos de fluido de freio. Mas os gases também fazem parte da equação.

Além de um pneu com vazamento, a outra forma mais comum de vazamento de ar é o vazamento de reforço. Isso não se refere ao servofreio, mas sim à carga de admissão pressurizada que os veículos turboalimentados ou sobrealimentados (ou ambos) produzem, também conhecida como indução forçada (FI).

Vamos discutir o que é um vazamento de reforço e também o que o causa.

Simplificando, um vazamento de reforço ocorre quando todo o ar medido que passa pelo sensor de fluxo de ar de massa (MAF) não chega à linha de chegada na câmara de combustão em um veículo turboalimentado ou superalimentado (ou ambos). Em algum lugar, especialmente entre o turbo e o coletor de admissão, está deixando sair um ar precioso e medido.

Os veículos de indução não forçada também apresentam vazamentos de ar de admissão, mas são menos comuns. Ainda assim, as vedações e as braçadeiras se desgastam, a tubulação de admissão sofre danos causados pelo calor ou por elementos estranhos e assim por diante. Porém, eles são menos comuns porque o caminho de admissão não está sob estresse pelas forças da pressão de reforço, que é a carga de ar comprimido que dá à indução forçada seus benefícios de aumento de potência.

Confira este guia para obter mais informações sobre a terminologia turbo.

As causas geralmente são simples, mas podem ser entediantes de diagnosticar. Uma braçadeira ou acoplador solto, tubo de admissão rachado, bota rasgada, conexão de vácuo ruim, intercooler ar-ar danificado e assim por diante dão ao ar impulsionado uma chance de escapar.

O primeiro passo para determinar o culpado é examinar atentamente todos esses componentes entre o MAF e o corpo do acelerador, o que, dependendo do layout do compartimento do motor do seu carro, pode ser um pouco demorado. No meu caso, meu Audi S4 2002 tem o dobro de tubulações, intercoolers, acopladores, fixadores e muito mais, pois é um motor biturbo onde os turbos estão muito distantes um do outro em bancos de cilindros opostos.

Também tem pouco mais de 20 anos, o que é tempo mais do que suficiente para que todos esses componentes se desgastem ou sofram danos, então tenho muito trabalho pela frente quando se trata de detectar vazamentos.

Como o motor não está recebendo o ar esperado, o mau funcionamento é o primeiro sinal de que o motor pode estar com vazamento de reforço. Essencialmente, o motor está planejando o que está lendo no MAF, mas não entende, então começa a pirar e começa a reajustar a mistura ar/combustível em tempo real, sem dados concretos suficientes para criar um sistema eficiente e ideal. misturar. Imagine todos os componentes que ele controla ao mesmo tempo: injetores, corpo do acelerador, válvula de descarga do turbo, válvula de purga e muito mais.

Isso faz com que o motor tropece e tosse e causará danos a longo prazo – como matar o turbo ou turbos – se não for remediado. Também causa uma queda significativa na economia de combustível, uma marcha lenta irregular e instável e uma perda significativa de potência.

Escreverei um blog sobre isso em um futuro próximo - alerta de spoiler: meu velho Audi turboalimentado está sofrendo esses sintomas no momento em que escrevo - mas o primeiro passo para enfrentar qualquer condição de funcionamento difícil é abordá-lo com a mente aberta e diagnosticar .

Existe uma luz de verificação do motor presente? As velas de ignição e outros componentes de ignição estão em bom estado? Existe um problema comum que assombra seu carro específico com sintomas que lembram um vazamento de combustível? Um ou mais injetores podem estar presos abertos ou não fluindo corretamente?

No meu caso, alguns entusiastas do Audi B5 Audi S4 dizem que componentes de ignição antigos e desgastados podem ser os culpados. Assim como um sensor de temperatura do líquido refrigerante localizado na parte traseira do motor, estranhamente. Eu sei, também achei isso estranho, mas vazamentos de boost são muito comuns em Audis antigos, então é nisso que investirei mais tempo.

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